单车智能VS车路云一体化 湖南智能网联辩论研讨碰撞新思路

当下智能交通领域呈现“单车智能”与“车路云一体化”两条技术路线，谁是无人驾驶最佳路线？4月2日，“车路云一体化”辩论研讨会在湖南湘江智能网联产业园举行，高校专家学者与智能网联链上企业代表展开深度思辨与对话，在思想碰撞中寻找产业发展新思路。

智慧公交在国家智能网联汽车(长沙)测试区内测试。　湘江智能 供图

交通智能化浪潮奔涌向前，技术路径的多元探索正推动行业迈向新纪元——有人坚信“单车智能”是自动驾驶终极答案，用算法与硬件的极致突破挑战人类驾驶的边界；也有人锚定“车路云一体化”的生态蓝图，以万物互联的全局智慧重塑交通的未来。

辩论现场，8名来自链上企业的青年代表组成正反双方展开激烈辩论。正方认为，“单车智能通过车辆自身实现独立感知、决策与执行，具有独立性、适应性强、技术可控等显著优势，是推动无人驾驶规模化落地的必然选择”“车路云一体化尚未形成商业闭环，消费者不会为锦上添花买单”。

反方则认为，单车智能存在车端感知局限、协同效率低、安全风险不可控等一系列问题，车路云一体化是用中国智慧编织智能交通的命运共同体，是一条更安全、经济、可持续的智慧之路。“单车智能的‘独立性’恰恰是它的局限性所在”“单车智能只是基础，车路云一体化是升华、是行业未来”。

湘江智能网联产业园内的无人驾驶巴士、无人环卫车。付敬懿 摄

在圆桌论坛环节，中南大学交通运输工程学院院长黄合来、吉林大学·长沙汽车创新研究院副院长赵军、百度产研中心总监张尧新、中车智驭总经理许星伟、行深智能副总经理陈洪标、湘江智能技术总监刘凯、希迪智驾车路协同技术负责人瞿仕波等，围绕“车路云一体化的核心价值是什么？”展开交流。

“有了马车，才出现了马路；有了汽车，就出现了公路；有了快速汽车，就出现了高速公路。”黄合来表示，智能车的大范围普及也必将带动道路向智能化升级，这是一个历史的必然。

“未来的交通将不会是一张信息孤立的散点图，而是一张随着交通的实时波动的巨大的信息网”“未来智能驾驶的‘车路云一体化’不是对单车智能的简单替代，而是构建‘车聪明、路智慧、云强大’的生态体系”……

行业专家及链上企业高管现场思维碰撞，对“车路云一体化”技术在提升智能车感知能力、解决自动驾驶长尾问题、加强交通管理、保障交通安全和改善城市交通运行效率方面价值给予高度认可。

长沙“车路云一体化”先行区启动，智轨电车从现场发车。(资料图) 付敬懿 摄

湘江智能公司党委书记、董事长姚广表示，“单车智能”是基础，“车路云一体化”是扩展，两者并非对立，而是相互补充，未来要实现“1+1>2”的系统效应，让出行更高效、智能、绿色、安全。未来，湘江智能将持续搭建跨界对话平台，推动产学研深度融合，构建面向未来的“行业共同体”。

据悉，长沙是中国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，正以湘江新区为核心，通过全域开放路测、升级基础设施、落地创新场景等举措，加速构建“车路云”协同生态，引领智能网联汽车产业迈入规模化应用新阶段。

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